Trải nghiệm đặc biệt với một chiếc xe có tuổi đời đã 12 năm, đi được quãng đường tương đương 2/3 khoảng cách giữa trái đất và mặt trăng là tốt hơn rất nhiều so với những gì tôi mong đợi.

Thông thường, bất cứ ai có ý định mua 1 chiếc xe Đức “cổ” đều bị bạn bè, người thân hiệp lực dập tắt ý định đó ngay lập tức. Đó là tâm lý có thể hiểu được. Dù vậy, vẫn có những người kiên nhẫn tìm kiếm những chiếc xe Đức có tuổi đời hơn 1 thập kỷ. Tôi biết rất nhiều người như thế. Họ không thiếu tiềm lực kinh tế nhưng lại lựa chọn những chiếc xe Đức có giá chỉ vài trăm triệu đồng, thậm chí còn rẻ hơn cả xe Nhật cùng năm sản xuất, dù nếu so giá xe mới, xe Đức thường đắt gấp đôi.

Đó là những con người với những câu chuyện riêng. Có người ăn nên làm ra, đã có cơ nghiệp, công ty riêng. Việc mua 1 chiếc BMW mới cứng đối với họ là chẳng khó khăn nhưng họ muốn tìm lại chiếc xe mơ ước của thời trẻ, muốn sở hữu thứ mà khi còn trẻ, họ không thể sở hữu. Cũng có người không hẳn là giàu nhưng vẫn chọn 1 chiếc E46 3 Series hay E60 5 Series, đơn giản vì đối với họ, trải nghiệm với những chiếc cũ này là vượt trội so với xe Nhật, xe Hàn mới. Đó là lý do vì sao ngày hôm nay, tôi đã tìm cách liên hệ để trải nghiệm 1 chiếc xe rất đặc biệt – BMW 530i đời 2007. Một chiếc xe đã 12 năm tuổi và di chuyển được gần 300.000 km tại Việt Nam! Xe hiện đang được chủ nhân rao bán với giá 460 triệu đồng, tức là rẻ hơn gần 100 triệu so với Toyota Camry cùng tuổi đời.

Ngoại thất vượt thời gian

E60 là đời xe 5 Series có thiết kế vô cùng bền bỉ với thời gian. Bạn thử liệt kê xem có dòng xe 15 năm tuổi nào vẫn giữ được sự tươi mới và hiện đại giống như E60, vốn lần đầu tiên trình làng năm 2003? So với đối thủ trực tiếp là Mercedes E-Class W211 và Audi A6 C6, E50 5 Series có ngoại hình hiện đại và sắc nét hơn nhiều. Chúng ta phải cảm ơn Davide Arcangeli và Chris Bangle vì điều này. Dưới sự quản lý của Chris Bangle, chuyên gia thiết kế của BMW, ông Davide Arcangeli đã tạo ra một đời xe 5 Series có kiểu dáng khác biệt và đi trước thời đại nhất trong nhiều năm qua.

Chiếc xe trong bài viết là phiên bản nâng cấp giữa dòng đời sản phẩm (LCI), được sản xuất năm 2007. So với E60 thời chưa LCI, chiếc xe có cụm đèn sắc sảo hơn, lưới tản nhiệt tròn trịa hơn, tiệp với nắp ca pô và cụm đèn hậu tỏa quạt đẹp đẽ hơn. Thực sự, nếu không quá tìm hiểu về xe cộ, nhiều người sẽ không tin rằng chiếc xe này có tuổi đời đã 12 năm. Vậy, sau chừng ấy năm, thời gian đã để lại những dấu vết gì trên ngoại thất xe?

Hãy nhìn kỹ phần đầu xe. Đèn pha vẫn sáng khi đi tối nhưng cả 2 cụm đèn đều đã bị hơi nước lọt vào hộp đèn. Về mặt công năng thì những bộ đèn dính nước như thế này cũng không quá ảnh hưởng, nhưng về mặt thẩm mỹ thì không ổn. Chủ xe đã thay tấm cản trước nguyên bản thành loại M Sport tương tự như “siêu sedan” BMW M5, mang lại bộ mặt khá ngầu cho chiếc 530i này. Nắp capô có 1 vệt xước ngang khá rõ, nhưng điều này là hoàn toàn hiểu được vì xe đã 12 năm tuổi, những va quệt ở thân vỏ là điều khó tránh được một cách tuyệt đối.

Nhìn sang phần thân xe, điều đáng ngạc nhiên là 2 bên sườn xe gần như không có 1 vết xước đáng kể nào. Bộ la-zăng 17 inch đa chấu có một vài vết mẻ, nếu bạn chọn mua chiếc xe này thì việc làm mới la-zăng là điều cần thiết. Bộ lốp của chiếc 530i này đã mòn khá nhiều nên cũng cần thay thế nếu điều kiện cho phép. Nhìn sang phần đuôi xe, điều khiến tôi ấn tượng là bộ đèn phanh nhìn vẫn như mới, phần nhựa bảo vệ nhìn vẫn rất trong và các dải LED vẫn sáng nguyên. Nhìn chung, chiếc xe có ngoại hình mới hơn số tuổi của nó, và nước sơn đen bóng vẫn giữ được độ sâu dù đã trải qua hơn 10 năm tại một nước nóng ẩm như Việt Nam.

Dạo quanh một vòng chiếc xe, không khó để nhận ra chiếc xe này có nhiều chi tiết chuẩn mực mà nhiều năm sau, các hãng xe khác phải học theo. Đó là đèn pha kéo dài đến tai xe, một thiết kế mà gần như mọi mẫu xe hiện đại đều sử dụng. Đèn hậu cũng có thiết kế dài tương tự đèn pha. Kiểu dáng tổng thể của chiếc BMW E60 có tỷ lệ thiết kế chuẩn mực mà nhiều hãng xe sau này học hỏi, đặc biệt là chi nhanh xe sang Genesis của Hyundai. Thực sự, nếu chiếc 530i này được trang bị 1 bộ đèn pha mới thì cho dù có lăn bánh trên đường 12 năm nữa, nó vẫn không bị lỗi thời. Quả là một thiết kế thách thức thời gian!

Về kích thước tổng thể, xe có kích thước (dài x rộng x cao, mm) lần lượt là 4.841 x 1.846 x 1.468 mm, chiều dài cơ sở 2.888 mm. Những thông số này đều nhỉnh hơn so với Toyota Camry và thừa rộng rãi để phục vụ 1 gia đình 4 hoặc 5 người. Xe có tự trọng 1.605 kg, tương đối nhẹ so với những mẫu xe hiện đại và chỉ nặng hơn đời E39 trước đó khoảng 50 kg dù E60 lớn hơn E39 về mọi thông số kích thước. Dù to lớn như vậy nhưng xe cũng có tính khí động học rất tối ưu với chỉ số cản gió chỉ 0,27 Cd.

Nội thất đậm vết thời gian

Nếu như ngoại thất của chiếc 530i đời 2007 vẫn giữ được phong độ thì nội thất xe lại cho thấy nhiều dấu ấn của thời gian hơn. Trên thế giới, tại thời điểm ra mắt, dòng E60 5 Series tự hào là mẫu xe đi đầu phân khúc về công nghệ với hàng loạt tính năng tiên tiến: Hiển thị kính lái HUD, Kiểm soát hành trình thích ứng Adaptive Cruise Control, Hỗ trợ giữ làn, Hệ thống treo thích ứng, đèn pha “liếc”, cảm biến đỗ xe trước sau, khởi động rảnh tay, ghế lái chỉnh điện 20 hướng, sưởi ghế v.v..

Đáng tiếc là đa số những chiếc 5 Series nhập về Việt Nam đều bị cắt rất nhiều tính năng, đơn cử như chiếc 530i này. Xe không có cảm biến đỗ xe, không có Hỗ trợ giữ làn, không có hệ thống treo thích ứng, không có đèn Xenon “liếc”, không có khởi động rảnh tay (không có nút đóng mở cửa trên tay nắm cửa, người lái vẫn phải đút chìa vào vô lăng để ấn khởi động xe), ghế lái nửa cơ nửa điện, không sưởi ghế, không hiển thị kính lái. Thậm chí, gương còn không tự gập khi bạn khóa xe.

Dù vậy, với những gì mà chiếc xe này có thì nó vẫn hơn nhiều “xe bình dân” hiện nay. Ghế ngồi bọc da Dakota màu đen vẫn có chất lượng rất tốt. Da bọc ghế vẫn mềm, êm và có mùi dễ chịu, duy chỉ ghế lái có nhiều vết nhăn do thời gian. Gỗ ốp trên bảng táp lô và táp pi vẫn bóng và bền màu tuyệt hảo. Đây là gỗ thật và đẹp hơn nhiều so với gỗ ốp của E-Class hay Lexus GS cùng thời. Các chi tiết nhựa cũng giữ được độ bền tương đối sau hơn 12 năm. Vô lăng xe vẫn chắc chắn, da bọc vẫn mềm dù phần da ở góc 9h đã mòn và bong nhiều. Đó là điều dễ hiểu vì đây là xe số sàn và tài xe có thói quen chỉ cầm vô lăng bằng tay trái, vô tình dồn nhiều lực tác động vào vị trí 9h hơn.

Hệ thống thông tin giải trí là thứ cho thấy dấu hiệu của thời gian nhất trong khoang nội thất. Màn hình trung tâm của xe khá nhỏ và có giao diện thực sự lỗi thời. So với những mẫu xe bình dân hiện này thì chẳng khác nào bạn đã quá quen với Windows 10 và phải sử dụng lại Windows XP vậy. Màn hình có độ sáng, độ tương phản và chống lóa thua kém 1 chiếc Kia Morning đời mới và tất nhiên là không hỗ trợ thao tác cảm ứng. Tất nhiên, chê màn hình của một chiếc xe ra đời trước cả iPhone thì cũng không công bằng cho lắm, và nếu chịu chi, bạn có thể độ màn hình CiC hay màn hình Android vào chiếc E60 của mình.

Ngoài vấn đề màn hình thì núm xoay đặc trưng của hệ thống iDrive lại rất dễ sử dụng và làm quen. Nó tiện dụng đến nỗi mà sau này, chính đối thủ của BMW là Audi và Mercedes-Benz cũng phải học hỏi theo hãng xe xứ Bavaria. Hệ thống điều khiển rất đơn giản, bao gồm 1 núm xoay và 1 nút Menu về màn hình chính. Với chỉ 2 nút điều khiển đơn giản này, bạn dễ dàng thao tác mà không cần rời mắt khỏi mặt đường quá lâu.

Tuy nhiên, sự thiếu vắng kết nối bluetooth và cổng USB khiến người lái phải kết nối điện thoại bằng dây AUX để nghe nhạc, khá bất tiện. Tuy vậy, nhìn chung thì khoang nội thất của 530i 2007 vẫn giữ được những phẩm chất xe sang, chủ xe chỉ cần nâng cấp những công nghệ cần thiết mà thôi. Hơn nữa, những tính năng an toàn đầy đủ như 8 túi khí, các hệ thống điện tử và khung gầm chắc chắn là những thứ ít mẫu xe bình dân mới nào có thể so sánh.

Trải nghiệm – chiếc xe gia đình dành cho người mê lái

Nhắc đến BMW là phải nhắc đến dòng động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng của họ. BMW là một trong số ít hãng xe trung thành với động cơ I6, cấu hình động cơ được coi là hoàn hảo cho một chiếc xe sang. Vậy, động cơ I6 3.0L của chiếc BMW 530i này có gì đặc biệt?

Động cơ N53 của 530i là phiên bản I6 nạp khí tự nhiên cuối cùng mà BMW sản xuất trước khi họ áp dụng công nghệ tăng áp cho dòng động cơ 6 xy-lanh của mình. Giống như người anh em N52, động cơ N53 tiếp tục sử dụng lốc máy bằng hợp kim ma-giê và nắp máy hợp kim nhôm để giảm trọng lượng. Trong bối cảnh mà rất nhiều hãng sản xuất, đặc biệt là đối thủ Mercedes-Benz, chuyển sang cấu hình động cơ V6 thì BMW vẫn trung thành với cấu hình 6 xy-lanh thẳng hàng. Họ đổ rất nhiều tiền để nghiên cứu và phát triển dòng động cơ I6 của mình, giảm cân, tăng độ bền và tăng công suất.

Động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng ưu việt hơn động cơ V6 nhờ sự êm ái, mượt mà và thiết kế đơn giản hơn. Khi nói về độ rung động của một khối động cơ, ta có 3 nguyên nhân chính. Nguyên nhân đầu tiên là sự chuyển động lên xuống của các pít tông. Với động cơ I6, mỗi pít tông đều có một người anh em song sinh đối diện (1 và 6, 2 và 5, 3 và 4) chuyển động theo chiều ngược lại. Ví dụ, nếu pít tông 1 đang đạt điểm chết trên thì pít tông 6 ở điểm chết dưới. Chính sự chuyển động ngược chiều này đã triệt tiêu hoàn toàn sự rung động do chuyển động tịnh tiến của pít tông. Chỉ có cấu hình động cơ I6 và V12 (bản chất là 2 khối I6 chập lại) là có sự mượt mà tuyệt vời này.

Nguyên nhân thứ 2 khiến 1 khối động cơ rung động là chuyển động quay của trục khuỷu và bánh đà. Bánh đà của khối động cơ N53 được giảm cân, qua đó giảm rung động khi quay. Trục khủy được thiết kế với các mấu khuỷu đặt lệch nhau với nhau một góc 120 độ, mang đến sự cân bằng hoàn hảo khi các vấu khuỷu và đối trọng chuyển động quay. Nguyên nhân thứ 3 khiến động cơ rung là kỳ sinh công của các xy-lanh, hay nói cụ thể hơn, đó là góc đánh lửa. Thiết kế mấu khuỷu lệch nhau 120 độ mang đến góc đánh lửa 120 độ - hoàn hảo cho 6 xy-lanh lần lượt sinh công một cách mượt mà. Tức là, trục khuỷu cứ quay được 120 độ thì sẽ có 1 xy-lanh bước vào kỳ nổ, 6 xy lanh = 720 độ, tức 2 vòng quay của trục khuỷu. Chính sự cân bằng về mặt thiết kế mang đến sự êm ái và mượt mà tối ưu cho cấu hình động cơ 6 xy-lanh, và Mercedes-Benz cũng như Jaguar Land Rover cũng dần trở lại với cấu hình I6 sau nhiều thập kỷ trung thành với động cơ V6.

Chiếc 530i này với động cơ N53 có công suất tối đa 255 mã lực và lực mô-men xoắn cực đại 310 Nm, tốt hơn so với con số 228 mã lực, 300 Nm của động cơ M54 trên 5 Series pre-LCI. So với máy M54, máy N53 không chỉ nhẹ cân hơn, mạnh hơn mà còn đạt tua vòng cao hơn (7.000 vòng/phút so với 6.500 vòng/phút) và nhẹ hơn 10 kg. Hệ thống van biến thiên Valvetronic có thể mở van nạp nhiều hơn với độ mở van đạt 9,9 mm, nhiều hơn con số 9,7 mm của động cơ M54. Chưa hết, trục cam là dạng rỗng ruột, nhẹ hơn trước 1,2 kg. Bơm nước chạy điện thay vì loại cơ học trên M54 nên chỉ tiêu thụ một mức năng lượng chỉ 200 watt, ít hơn gấp 10 lần so với bơm M54.

Một khối động cơ ưu việt là một phần quan trọng trong trải nghiệm của người lái, nhưng những yếu tố khác cũng quan trọng không kém. Chiếc 530i 2007 này đặc biệt ở chỗ nó được trang bị hộp số sàn 6 cấp, “của hiếm” tại thị trường Việt Nam! Một động cơ I6 255 mã lực, 1 cần số, 2 bánh dẫn động, 3 bàn đạp – còn công thức nào tuyệt vời hơn dành cho những gã đàn ông cần 1 chiếc xe gia đình nhưng vẫn nghiện lái xe? Đừng mang những chiếc xe Nhật hay Hàn phổ thông ra so sánh với chiếc 530i này vì nó quá khập khiễng, bất kể xe cũ hay mới, đơn giản vì nếu xét về trải nghiệm lái, chẳng có thứ gì có thể vượt qua chiếc 530i số sàn đặc biệt này.

Đạp sâu chân côn, tay gẩy cần vào số 1 và nhả côn, chiếc xe vọt lên nhanh chóng với các đĩa côn bắt rất “ngọt”. Thật khó tin vì dù xe đã chạy được 282.000 km, bộ côn vẫn hoạt động trơn tru và mượt mà đến vậy! Hộp số sàn của chiếc 530i cho cảm giác vào số tương đối nặng và thật tay, duy chỉ có số R là cần một chút thời gian để làm quen – bạn phải gạt cần số thật mạnh sang bên trái để vào số R. Động cơ I6 cực kỳ nhạy, chân ga, chân phanh đầm, chắc mang đến sự tự tin và thú vị không nhỏ ngay cả khi chỉ lái xe trong phố với tốc độ dưới 50 km/h. Đúng vậy, với hộp số sàn thì bạn có thể chơi đùa với chiếc xe trong giới hạn tốc độ cho phép.

Khi đi trong phố mà nhất là khi gặp cảnh tắc đường, chân trái của tôi khá mỏi vì chân côn nặng hơn nhiều so với những mẫu xe bình dân số sàn. Dù vậy, chỉ sau vài ngày cầm lái chiếc 530i, tôi cũng quen với việc đạp 1 chân côn nặng. Thực sự, lái 1 chiếc xe sang số sàn là trải nghiệm rất khác biệt vì đa phần mọi người chỉ lái những chiếc xe nhàm chán số sàn, ví dụ như Hyundai i10 hay Toyota Innova. Với một chiếc xe có động cơ mạnh và êm ái, và linh hoạt như 530i, trải nghiệm với hộp số sàn là một điều đặc biệt.

Tạm bỏ qua yếu tố niềm vui cầm lái, chiếc 530i này vẫn làm tốt nhiệm vụ xe gia đình, tốt hơn rất nhiều so với những mẫu xe bình dân mới chứng. Giá rao bán của chiếc 530i 2007 này là 460 triệu, tức là còn kém 9 triệu so với giá lăn bánh Hyundai i10 sedan bản cao nhất. Sau 1 tuần trải nghiệm chiéc 530i, tôi trả xe và có bắt 1 chiếc Hyundai i10 về nhà. Sự khác biệt về độ cách âm, độ rung lắc và độ thoải mái trong khoang cabin giữa 2 chiếc xe thực sự gây sốc! Đúng là một chiếc xe sinh ra đã là xe sang thì dù bao nhiêu năm trôi qua, nó vẫn là xe sang.

So với Toyota Camry cùng độ tuổi, BMW 530i 2007 rẻ hơn gần 100 triệu đồng. Sự tụt giá này đến từ tâm lý ngại mua xe sang Đức vì sợ chiếc xe hay đổ bệnh và tốn quá nhiều tiền để sửa chữa. Tâm lý e ngại đó là chính đáng, và tôi cũng đã gặp nhiều chiếc BMW thực sự “nát”. Tuy nhiên, khoản chênh lệch gần 100 triệu đồng kia là thừa để bảo dưỡng, sửa chữa chiếc 1 chiếc 5 Series trở về trạng thái gần như mới về mặt cơ khí, và bạn có thể sử dụng nó thoải mái trong nhiều năm tiếp theo. Dù vậy, nếu đã chọn xe cũ thì tốt nhất là nên vào hãng kiểm tra kỹ càng và nên tin tưởng những chủ xe thực sự yêu quý và biết chăm sóc “vợ hai” của mình.

Một tâm lý chung khác là sự e ngại về mức tiêu thụ nhiên liệu của 1 chiếc BMW cũ. Trong 1 tuần trải nghiệm xe với 70% cung đường trải nghiệm là đường đô thị, tôi đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 9,6 lít/100 km trong tổng quãng đường 500 km, tốc độ trung bình 33,3 km/h. Đây là mức ăn uống tốt hơn nhiều so với kỳ vọng của tôi vì xe có động cơ 3.0L 255 mã lực, có tuổi đời 12 năm và cách chạy xe của tôi tương đối “bạo lực”. Chiếc 530i 2007 không hề tốn kém hơn so với những chiếc xe Nhật cùng độ tuổi, thậm chí còn tiết kiệm hơn những chiếc xe có cùng dung tích động cơ! Tất nhiên, xe có tiết kiệm hay không còn tùy thuộc vào kỹ năng chạy xe và phong cách lái của từng người.

Kết luận

Nếu như bạn có đủ hiểu biết về xe hơi và luôn dự phòng một khoản tiền để đề phòng bất trắc thì lựa chọn 1 chiếc xe BMW cũ là quyết định rất đáng cân nhắc. Bỏ ra vài trăm triệu nhưng bạn sẽ có trải nghiệm tương đương với xe tiền tỷ hiện tại quả là một lựa chọn hấp dẫn! Tuy nhiên, cần lựa chọn kỹ càng trước khi mua xe để tránh ăn phải “quả đắng”.